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| 新华社上海６月３０日电题：京沪高铁浓缩中国发展 新华社记者何欣荣 贾远琨 齐中熙 在中国古典名著《水浒传》里，描写了一个叫做林冲的英雄好汉，因得罪当朝权贵而被发配河北沧州——这座当时被视为荒远之地的城市，随着３０日１５时京沪高铁开通，已被呼啸的列车带入首都北京的“一小时经济交通圈”内。 沧州的改变只是一个缩影。京沪高铁的意义，如果用数字概括，可形容为一条大动脉（全长１３１８公里，世界上一次建成里程最长的高铁）、两个经济圈（串联起中国的环渤海和长三角区域）、三座直辖市（北京、上海、天津，此外还有济南、南京两座省会城市）、四成生产值（ＧＤＰ占中国的４０％以上）。 在这些恢宏的表面数字之外，京沪高铁还有更多的实质影响：它将有力地促进中国的城镇化。中国铁道部新闻发言人王勇平说，京沪高铁沿线的２４个车站，大多是新建车站。围绕沧州西、蚌埠南、苏州北等车站，地方政府均制定了相应的发展规划，未来将以这些高铁车站为中心，构建集商务、教育、科技等为一体的新兴经济区。 京沪高铁在沟通大城市之外，还体现了对中小城市的“眷顾”，如滕州东、定远、丹阳北等站均设在县级城市，对拉动当地经济增长十分有利。 随着近年来土地、原材料等成本的升高，中国沿海的制造业正在向内陆迁移。诸如京沪高铁之类线路的开通，一方面将为商务旅客提供便捷的出行条件，另一方面将缓解既有线路繁忙的运输局面，使其腾出更多的货运能力。类似这样的基础设施，将有助于中国制造业维持国际竞争力。 京沪高铁也将带动中国第三产业的发展。提高第三产业占国民经济的比重一直是中国政府努力的方向。京沪高铁提供了契机：随着旅行时间的缩短，跨省旅游更加现实。此外，高铁还将促进非必需消费品的零售。“随着物流条件改善和居民消费档次的提高，国际品牌将向中国的二三线城市积极扩张。”摩根大通中国区全球市场业务主席李晶早先指出。 上述这些作用，都是中国经济发展中非常核心的命题。但与此同时，京沪高铁带来的争议也是非常“中国式”的，并且是全方位的。 京沪高铁是自主创新吗？由于中国的高铁技术源自于国际竞争对手，很多人质疑其专利问题。但中国铁道部表示，中国的高铁技术采用了“引进、消化、吸收、再创新”的模式，并在此基础上研发出了时速３５０公里的高速列车。 野村证券亚洲工业及汽车行业研究主管侯延琨在一篇专栏文章中写道：“中国高铁不是简单的拿来主义。中国的路基、隧道工程和供电技术等都与海外不同，京沪线上的高铁有着符合中国国情的技术升级。” 京沪高铁注重民生感受了吗？改善民生是中国经济社会发展的主线，在之前的一些线路上，由于票价较贵，民众抱怨有“被高铁”的感觉。 京沪高铁在这一点上做了改进：一方面，它适当调低了票价，按二等座票价５５５元计算，平均每公里运价０.４２元，低于之前武广高铁的０.４６元和京津城际的０.４８元。如果从国际比较的角度看，京沪高铁票价相当于民航经济舱票价的４.９折，而日本新干线票价仅相当于同等线路机票全价的８折左右。 另一方面，中国铁道部不但在既有京沪线上保留１３６．５对客车，同时增加５对普速客车。至此，京沪之间的铁路共有７种类型的列车、２３种不同的坐席。“这将满足不同群体的出行需要，给旅客更多选择权。”同济大学教授孙章说。 京沪高铁太过超前了吗？京沪高铁早先批复的投资额是人民币２２０９亿元，实际概算还在清理中。“高铁是否会巨亏”、“何时收回成本”，成为每次新闻发布会必提的问题。 中国铁道部对高铁的市场接受度有着较强的信心。王勇平说，中国高铁的日均客运量，２００９年是４９.２万人，２０１０年已升至８０.４万人。在已开通运营的线路中，武广高铁今年前５月的收入同比增长达６８％。 王勇平进一步指出，在京沪高铁之后，未来数年中国的“四纵四横”高铁网络将逐步建成。随着“规模经济效应”的显现，京沪高铁的运营前景是乐观的。 孙章认为，从节能减排、降低全社会物流成本的角度看，高铁还有着无法估算的效益，而这些并不能体现在京沪高铁的财务报表里。就像中国不再简单追求ＧＤＰ一样，京沪高铁的盈亏数字，并不能完全代表中国高铁的成败。（完） |
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