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驶向蓝色梦想——中国造船业快速发展纪实

2011-8-7 12:07| 发布者: 还是那片枫叶| 查看: 1127| 评论: 0|原作者: 还是那片枫叶

摘要: 新中国成立６０多年，特别是改革开放以来，从仅能修造沿江、沿海中小型船舶，到设计建造液化天然气运输船、３０００米水深海上钻 ...

新华社北京８月７日电题：驶向蓝色梦想——中国造船业快速发展纪实

新华社记者

新中国成立６０多年，特别是改革开放以来，从仅能修造沿江、沿海中小型船舶，到设计建造液化天然气运输船、３０００米水深海上钻井平台等世界船舶工业顶尖产品；从占国际市场份额如九牛之一毛，到造船完工量位列世界第一……中国造船业华丽转身，不断追寻着蓝色的梦想。

走进位于上海鲁班路６００号的江南造船博物馆，便走进了中国造船业最鲜活的教科书，让人真切感受到中国造船业发展的艰辛与辉煌。

这里有份印着“正式接管海军江南造船所”字样的上海军管会第一号命令，发布于１９４９年。国民党溃逃台湾前夕，把江南造船厂的贵重机器设备和工具材料全部运走，并将厂房设备悉数炸毁。当年５月２５日下午，解放军进入上海，船舶工程专家王荣瑸赶到船厂，厂房设备已成一片废墟……

就在这片废墟上，后来担任江南造船厂首任总工程师的王荣瑸主持建造了中国第一代潜艇和第一艘自行设计、国内配套的万吨轮“东风”号。

２０世纪８０年代，当中国向世界打开国门之时，中国造船人投身国际市场，经历了８０年代末船舶市场大萧条和９０年代末亚洲金融危机的考验，中国造船业在艰辛探索中蓄势待发。

新世纪以来特别是近年来，中国造船业迅速崛起。

２００２年８月３１日，大连船舶重工为伊朗国家油船公司建造五艘ＶＬＣＣ中的第一艘“伊朗·德尔瓦”号在世界惊叹的目光中签字交工。

ＶＬＣＣ是超大型油船的英文缩写，３０万载重吨的ＶＬＣＣ是当今世界最大的通用原油远洋运输船型。其设计建造技术一直被发达的造船国家特别是日本、韩国所垄断。

三年前与伊朗签订建造合同时，中国未曾造过一艘ＶＬＣＣ。一切都要从头开始。

“截至目前，我们已经设计建造了５８艘ＶＬＣＣ，设计建造一艘ＶＬＣＣ的工期也缩短至１０个月。”大连船舶重工集团总经理于逢平说。

这只是近年来中国造船业发展的一个缩影。从ＶＬＣＣ到液化天然气运输船（ＬＮＧ船），从“好望角”型散货船到３０００米半潜式海上钻井平台，一大批代表世界船舶工业顶级水平的中国船舶和海洋工程产品驶出国门，驰骋蔚蓝色海洋。

２００５年，中国造船完工量突破１０００万吨，两年后突破２０００万吨。从２００７年到２００９年，以每年１０００万吨的速度增长。２０１０年一年增长了２０００万吨。“十一五”期间，中国船舶完工量以年均４３％的速度疾速增长。

中国继２００８年造船完工量、新接订单量和手持订单量超过日本后，２０１０年这三项指标全面超过韩国，一跃成为世界第一造船大国。

挪威船级社总裁石万胜说，中国船舶工业从几乎一无所有到如今的世界领先地位，这样的快速发展令人惊诧。美国《远东经济评论》赞叹道：“中国造船业打造新神话！”

１９２０年，孙中山在《建国方略》中描绘了“年可造各种船只２００万吨”的蓝图。如今，中国造船年完工量超过６０００万吨，占世界市场４３．６％。

２００３年注定成为中国造船业酝酿腾飞的新起点。

那一年５月，从船舶工业界到国家决策层开始酝酿建设世界第一造船大国的目标。

２００６年９月，国务院常务会议审议并通过了《船舶工业中长期发展规划（２００６年－２０１５年）》。《规划》明确提出，“十一五”期间，中国将重点建设环渤海湾、长江口、珠江口区域三个现代化大型造船基地。这是国家首次制定的船舶工业发展规划，吹响了向造船大国、造船强国进军的号角。

在广州珠江入海口一个叫龙穴的岛，七年前，这里只是伶仃洋畔一个人迹罕至的海岛。如今，它是中国最先进的三大造船基地之一。它叫中船集团广州龙穴造船基地。

２０１０年１月２４日，腊月初十，龙穴造船基地建造的第一艘拥有自主知识产权的ＶＬＣＣ“新埔洋”号启程首航，万人涌向码头……

正是坚定的国家意志，正是超前的战略决策，中国造船业抓住了２００３年至２００８年国际航运市场红火的大好机遇，扶摇直上。

２００８年，国际金融危机席卷全球，造船业首当其冲！中国造船业订单量大幅度下跌。严峻时刻，国家及时出台了《船舶工业调整和振兴规划》，对船舶工业的发展目标进行上调，对船舶配套、海洋工程提出了更具体的要求。

就是在困难的２０１０年，中国造船业逆风飞扬，造船完工量同比增长超过４０％，造船完工量、新接订单、手持订单三大造船指标全面超越韩国。

哥伦布的航海活动要比郑和晚８７年，航船规模也比郑和船队小得多。令人深思的是，新大陆在哥伦布执着的探索航程中逐渐清晰，而郑和之后明王朝的禁海令和清朝的闭关锁国政策，使“中国人把头转过去，背向海洋”。

历史的比较是复杂而痛苦的。打开国门、面向大海，勇于创新，开拓奋进，是当代中国人的必然选择。

创新让中国造船业的变化翻天覆地，让中国造船业赢得了前所未有的世界地位。

如今，中国自主开发、设计、建造的１７．５万吨“好望角”型散货船在国际市场上广受欢迎，在这种船型上中国已拥有了定价权和话语权。

如今，中国即将建造第七艘ＬＮＧ船，这艘船完全由中国自主设计，出口方是世界知名能源公司美国埃克森美孚和世界知名海运公司日本商船三井，中国的造船技术获得世界认可。

追赶与超越，竞争是如此激烈。就在中国造船业夺冠不久，韩国造船业卷土重来。今年上半年，韩国获得全球船舶订单一半以上，超过中国。

今年上半年世界新船订单量大幅下滑，预计全年将比去年下降４０％。但超大型集装箱船、海洋工程装备等高技术产品需求量上升。上半年，高附加值船型订单被韩国公司大量揽走。超大型集装箱船中国只接了７条，韩国接了近７０条。

国际造船规则剧烈变动：国际公约将设定船舶排放、节能、安全等新门槛。以排放为例，今后５年内船舶排放可能在现有基础上降低３０％。根据中国船级社统计，中国有三分之一的船厂面临出局的危险。

欧美国家虽然造船业日益衰微却牢牢控制着设计和技术的龙头。工信部装备工业司副司长李东介绍，中国大量制造船舶的动力心脏柴油机，但设计和品牌是德国人和芬兰人的。中国每造一台柴油机，就要交一份专利许可费，占到总制造成本的１０％。

江南造船公司副总经理盛纪纲，有着２０多年工龄的“老造船”，心里有本账：高附加值的ＬＮＧ船，中国去年所占世界份额仅为６％，而韩国占到世界的８１％。

“怎么办？现在能造的，我们要造精；没有造过的，要研发储备，具备这个能力！中国造船人从来不会服输。”江南造船公司设计部部长伍朝晖说。虽然没有造过万箱以上的集装箱船，但伍朝晖已经带领着设计团队成功预研了１．８万箱集装箱船。

李东说，“十二五”时期，我们要适应国内外航运和海洋经济发展的新变化，顺应世界绿色造船发展的新趋势，努力实现由造船大国向造船强国的转变。

站在江南造船厂这个曾经的历史起点，盛纪纲誓言铮铮：“转弯之处好超车，中国造船业将在更高起点上实现新的跨越。”（完）（记者赵承、郑晓奕、何宗渝、何雨欣、齐中熙、刘菊花）