华发网China168.info海外中文门户网站 › 资讯 ›新闻› 要闻存档 › 查看内容

世界最长跨海大桥和中国最长海底隧道同时通车

2011-6-30 10:29| 发布者: 还是那片枫叶| 查看: 994| 评论: 0|原作者: 还是那片枫叶

摘要: 目前世界上最长的跨海大桥胶州湾大桥和中国最长海底隧道胶州湾隧道——“一桥一隧”３０日上午在中国东 ...

新华社青岛６月３０日电题：世界最长跨海大桥和中国最长海底隧道同时通车

新华社记者张旭东徐冰苏万明

目前世界上最长的跨海大桥胶州湾大桥和中国最长海底隧道胶州湾隧道——“一桥一隧”３０日上午在中国东部沿海城市青岛同时建成通车。

３０日上午，山东省委书记姜异康于１０时１９分宣布青岛胶州湾大桥通车，山东省委副书记、省长姜大明于１１时１９分宣布青岛胶州湾隧道通车，几辆中巴车、大客车等不同车型的车辆组成仪仗车队先后通过胶州湾大桥和胶州湾隧道。

建设单位提供的数据显示，青岛胶州湾大桥全长３６．４８公里，比原世界最长跨海大桥——杭州湾跨海大桥长０．４８公里，东端起点为青岛东部城区海尔路，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，桥中间位置通过互通立交桥与红岛相连，使青岛、黄岛和红岛实现“品”字形连接。大桥于２００７年５月开工建设，总投资１４７．９２亿元。

记者３０日在大桥上看到，主桥设双向８车道，银白色的索塔从顶部放射出百米长的绳缆紧紧与主桥桥身相连。记者乘车从东向西行驶，依次看到沧口、红岛和大沽河航道桥，以及中国首个海上互通立交桥——红岛互通立交桥，主桥与航道桥上下交错，如“巨龙”盘卧。

青岛市交通委副主任韩守信告诉记者，青岛东西海岸被胶州湾天然隔断，水路交通常因大风、大雾而停航，陆路通过胶州湾高速需１．５小时，且经常拥堵。青岛胶州湾大桥建成通车将使东西两岸路程缩短约３０公里，有效提升胶州湾两岸交通便利性。

“青岛胶州湾大桥将使青岛各个区域联系更为紧密，促使产业布局的变化和城市规模的扩大，吸引人才集聚。同时，大桥西端与济青高速南端相连，将扩大青岛港口腹地范围，提升城市吸引力，增强青岛与日、韩的贸易往来。”韩守信说。

青岛高新技术产业开发区是１９９２年５月经国务院批准设立的国家级高新区，红岛互通立交桥的设立使这个高新区与青岛市区的路程从４０余分钟缩短至约２０分钟。

青岛高新技术产业开发区经济发展局局长隋斌说：“青岛胶州湾大桥可使高新区享受主城区的服务功能，依托主城区吸引投资项目和人才。同时，大桥缩短了高新区与前湾港区的距离，增强了当地的区位竞争力，也方便高新区管理位于市区的高科园和科技街。”

今年７６岁的郝令成是土生土长的红岛人，他对记者说：“上世纪５０年代至７０年代，我们去青岛是划船去，虽然看着很近，但也得两个小时。后来有了高速公路方便些，但也得半个多小时。现在大桥通到家门口，到市区就十几分钟，我每周甚至每天都能去看孙子了。”

大桥承建方山东高速青岛公路有限公司总经济师董淑喜介绍，大桥所处胶州湾海域年冰冻期６０天左右；年平均冻融循环５０次，而且胶州湾海域海水含盐度为２９．４‰至３２．６‰，接近国内其他跨海大桥含盐度的２倍。

“为此，大桥桩基采用钢护筒，既作为混凝土浇筑的模板又作为结构防腐蚀的辅助措施；承台与墩身采用围堰方式，保证混凝土在无水环境下浇筑，防腐涂层在干燥条件下涂装，确保了混凝土以及涂层的质量。”董淑喜说。

与青岛胶州湾大桥同日通车的还有青岛胶州湾隧道，这一隧道同样是为便利青岛市区与黄岛的交通运输，黄岛端起点为滨海大道，终点为市区团岛路与瞿塘峡路交叉口，全长９．４７公里，较中国第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道长０．７７公里。

隧道承建方青岛国信发展（集团）有限责任公司总经理王建辉介绍，隧道于２００７年８月正式开工建设，２０１０年４月实现全线贯通，总投资７０．６２亿元，设双向６车道，设计车速８０公里／小时，使青岛和黄岛两地乘车１０分钟左右即可实现互通。

青岛老尹家海参有限公司总经理尹宝昌说：“我养殖和加工工厂在黄岛，销售专卖店在青岛，之前经常因大雾或者大风轮渡停航而不能将客户急需的大量货品送过去。有了海底隧道，不管刮风下雨，开车５分钟就可以到青岛，所以我准备在市区再多开几家店。”

记者乘车从市区往黄岛方向的隧道入口处看到，这里约几百米的隧道两侧墙壁是由绿逐渐变黄的艺术图案。青岛国信胶州湾交通有限公司总经理张哲军告诉记者：“这个图案意味着‘青黄相接’的百年梦想终于得以实现，而将此图案置于此是因为这里是一个宽度为２８．９米的大断面，施工难度最大，进度最慢。”

青岛胶州湾隧道承建方青岛国信胶州湾交通有限公司总经理张哲军介绍，隧道主体最深处在海平面以下８１米，覆盖层较薄，隧址处于火山，火山岩及次火山群地带，环境及地质条件异常复杂。陆域以花岗岩为主，海域以火山岩为主，岩性多变，断裂带密集，环境和地质条件异常复杂。

为此，青岛胶州湾隧道建设过程中，进行了多次风险评估和论证，并在施工过程中大胆创新，在国内首次采用Ｃ３５高性能喷射混凝土和Ｃ５０耐久性模筑混凝土，首次采用多重防腐锚杆，全部采用超细水泥进行预注浆，首次将温拌与阻燃技术首次组合运用于沥青混凝土路面摊铺中，系统性地确保海水环境下隧道的百年使用寿命。

中国工程院院士周丰峻表示，青岛胶州湾隧道所处地质环境复杂，遇到的地质断层有１８条，其中水下有１３条，建设过程中出现的创新科技成果和施工工艺为国内蓬莱至大连等海底隧道的建设提供了借鉴经验。（完）