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中国自主品牌强化产品创新与质量，走向海外步入“快车道”

2014-10-17 03:13| 发布者: 思齐| 查看: 504| 评论: 0|原作者: 思齐

摘要: 提到中国自主品牌，在过去多数人会想起产品技术含量低，设计未走出模仿，品质上难有保障等。现如今这些在发展过程中尝遍各种滋味的中国自主品牌企业，开始加大自主研发力度，不断强化产品的质量和口碑，走上了迈向海 ...

来源：国际在线专稿

提到中国自主品牌，在过去多数人会想起产品技术含量低，设计未走出模仿，品质上难有保障等。现如今这些在发展过程中尝遍各种滋味的中国自主品牌企业，开始加大自主研发力度，不断强化产品的质量和口碑，走上了迈向海外市场的“快车道”。

　　长安作为中国国内最早开启自主研发的汽车企业，也是最早在海外设立研发机构的企业之一。如今，长安汽车在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律、和中国的重庆、北京、上海、哈尔滨、景德镇建立了自己的研发中心，形成“五国九地、各有侧重”24小时不间断研发的格局。

　　数据显示，今年1－7月长安汽车销售量为149万辆，同比增长26％。长安自主品牌汽车销量为73.58万辆。居行业第一，占比55.8％。长安汽车党委书记、副总裁朱华荣向记者表示，长安汽车质量与销售的双提升，与企业加大自主研发投入密不可分。

　　“以科技为手段来提升我们前端研发设计能力，我们深深认识到核心技术买不来，以市场换也换不来。核心技术想通过合资自主也是换不来来的，而且会带来很多问题，我们的合作经历还体会出一点长安的50％永远要小于合资品牌的50％，我们必须在做合资的同时加大力度做自主，长安模式里面有三大自主必须自己掌控，一是研发，长安为什么加大研发上的投入。”

　　与长安汽车不同，作为中国客车行业领先企业的苏州金龙海格客车，尽管在客车的研发投入不小，比如投资新建了新型高速客车研究中心、博士后科研工作站、省级企业技术中心，但国内较为薄弱的设计和技术基础，以及研发人才的稀缺成为了企业研发能力提升的瓶颈。

　　对此，2007年3月，苏州金龙与世界“公路之王”斯堪尼亚正式签署战略合作协议，开创了中外客车企业合作的新模式，合作涵盖技术研发、生产制造、面向全球高端客车市场开拓、售后服务等方面。苏州金龙海格客车党委书记兼副总经理谢飞鸣认为，利用国外先进的设计和技术资源，不仅弥补了自己的短板，也成为中国车企自主创新和发展的捷径之一。

　　“主要的差距在核心的底盘，发动机，变数箱，核心零部件的，这个取决于国内核心零部件的整体水平还有工艺的先进性，包括整个从设计到整个品质的源头管控，这是我们国内还是有很大的差距，所以目前只是在中端市场，进入高端市场还有很长的距离。”

　　和全球500强企业中许多有故事的大集团一样，中国不少大企业、大品牌也都有着令人称道的创业故事。比如全球最大的婴儿车供应商好孩子集团，当初只是一个校办工厂。如今，这家中国童车企业拥有6600多项专利、全球8个研发中心，产品销往70多个国家和地区，遍布欧洲、北美、中南美、中东、东南亚。

　　好孩子童车在世界各地的持续畅销，不仅有赖于本土化的经营策略，更依赖于在波士顿、东京、香港等地的研发中心。好孩子美洲市场首席执行官Ｇｒｅｇ　Ｍａｎｓｋｅｒ表示，关于海外的战略，公司制定的策略是全球本土化，就是针对每个市场力求做到“私人定制”。

　　“我们是全球化的公司，但另一方面，我们也非常尊重不同市场的特点，也就是说，我们审视每个市场，虽然我们有全球统一定位的形象，但我们会根据不同的市场，例如针对中国、欧美市场的差异性，我们会调整产品、服务和市场信息，并尽最大的可能为客户服务，使客户满意。”

　　这家中国童车企业的成功不仅仅体现在销量上。截至到目前为止，好孩子集团共主导、参与了68份国家标准和112份国际标准的制定与修订。好孩子集团主席兼首席执行官宋郑还表示，参与标准管理是产品品质不断提升，以及企业向前发展的推动力。

　　“标准有个推动力，各个国家，我们国家也是，都在发展这个标准的管理，这个推动力不在我们企业，而是我们企业要在产品标准的研究上，我们要发力使得我们领先，真正推动这个行业不是行业标准的建立，是因为每个国家都想要减少消费者的伤害就会把标准提高，这样的情况下，我们的机会来了，我们因为不停地研发产品过程当中，研究技术方案，使得安全系数提高，所以我们的技术方案出来以后，就可以量产、实施到产品中去，结果就变成这个产品有机会安全性提高，安全标准提高。”