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从好望角到苏伊士——感受一个真实的非洲

2014-9-5 02:19| 发布者: 郑瑟| 查看: 388| 评论: 0|原作者: 郑瑟

摘要: 11月初，作为初访者，我们多少怀着一点惴惴不安的心情，踏上了非洲大陆，以最西南端的好望角为起点，一路上行至最东北的苏伊士运河北口的塞得港。虽然是行旅匆匆，“线状行走、点状采访”，但所见所闻渐渐释去了我们 ...

图为诺科西和他被释放时的照片。

11月初，作为初访者，我们多少怀着一点惴惴不安的心情，踏上了非洲大陆，以最西南端的好望角为起点，一路上行至最东北的苏伊士运河北口的塞得港。虽然是行旅匆匆，“线状行走、点状采访”，但所见所闻渐渐释去了我们心头的畏惧。尽管短短的10多天，不可能对非洲有全面、深刻的了解与认识，但扑面而来的众多亮点，让我们看到了真实非洲可爱的另一面。特别是在对人文、矿产、地理等各种资源的主动开发、有效利用上，非洲人民充分展示了他们的智慧与远见。由此，我们真切地看到了非洲发展的光明前景与希望。

南非：罗本岛在诉说

到罗本岛，一开始是冲着它的臭名昭著而去的。在南非的种族隔离史上，罗本岛是关押政治犯的人间地狱，是种族主义和政治迫害的罪恶渊薮。南非著名黑人领袖曼德拉就是在这里度过了18年的铁窗生涯。不过，我们没想到的是，如今的罗本岛已经成为一座具有特殊意义的博物馆，还被列为世界文化遗产，已经美名远扬了。

在开普敦维多利亚港登船，45分钟后便到达罗本岛。码头两侧用混凝土构件堆积而成的防波堤，远看就像一条条高举的胳膊，攥紧拳头，直指蓝天，在进行着激烈的抗争。岸上不远处，便是电网密布的高墙和阴森灰暗的监狱大门。

罗本岛是一个风景优美的小岛，但它似乎总是笼罩在历史的阴影之下。它曾经是殖民主义者关押土著反叛首领的地方，后来成为英国人的放逐地，是麻风病人和疯子的隔离所，因而有“死亡岛”之称。1960年，罗本岛成为关押政治犯的监狱。在一个采石场，义务讲解员说，这里就是政治犯做苦工的地方。他们在这里采石头，然后建造更多的牢房，用来关押更多像自己一样的政治犯。曼德拉由于长期在这里干活，被石灰石的强烈反光刺伤了眼睛，致使他日后不能面对照相机的闪光灯。采石场上有一堆石块，据说那是曼德拉和他的狱友们堆的。曼德拉当选总统后，曾携狱友重游罗本岛。在采石场上，他掷下了第一块石头，狱友们也跟随他掷下一块块石头，形成了这个小石堆。讲解员说：“这种石堆在许多文化中是幸运的象征。在南非，它代表着希望。”

环岛一圈之后，我们来到牢房前。这时，一名体态有些发福的黑人男子走过来跟参观者打招呼，并自我介绍说，他叫诺科西，当年因策划针对白人政府的暴力活动而成为政治犯，在这里坐了7年牢，如今他是博物馆的工作人员。他指着路旁一幅贴着巨幅照片的宣传牌说，“这是1992年我与狱友获释后乘船回家时的情景。你们知道哪一个是我吗？”

接着，诺科西带大家去参观监狱。在普通牢房里，他说起犯人的食谱时，不由动了感情：其他有色人种的犯人有面包吃，而黑人却吃不上，只有在生病时才能向医生提出吃面包的要求。狱方这样做的目的就是为了羞辱黑人，证明黑皮肤低人一等。参观的最后一站是B区的单人牢房。诺科西指着5号说：“这就是囚禁曼德拉的牢房。”——牢房仅有约两米见方，没有床，水泥地上铺着一条薄毯子；高高的小铁窗下放着一个小矮几。当年，曼德拉就是在这里自修了政治、法律等学位，把罗本岛变成了“曼德拉大学”和革命的摇篮。他还领导狱友与南非当局进行艰苦不懈的斗争，其中就包括现任南非总统姆贝基的父亲和多名政府部长。诺科西又指向走廊尽头的13号牢房说：“我在那里。”他于1985年被判刑25年，本应到2010年才能刑满释放。

上世纪90年代初，南非种族隔离制度被废除后，诺科西获得了自由，罗本岛的历史也翻开了新的一页。南非人曾经为罗本岛的前途争论过，有的说要在这里建立自然保护区，有的说要修建曼德拉大学。结果，罗本岛于1996年成为博物馆，并于1999年进入联合国教科文组织评定的世界文化遗产名录。如今，5.2平方公里的罗本岛还是野生动物的乐园，生活着企鹅等珍稀动物。据说，博物馆今年还推出了新战略，以展示罗本岛魅力的多样性。

参观罗本岛，我们仿佛经受了一场心灵的洗礼。罗本岛的魅力折射出南非人的历史态度、人文精神和管理巧思。它定格了一段活生生的历史，令人心酸，催人奋进。正如博物馆的市场开发经理默鲁都所说：“罗本岛不仅是政治压迫的象征，还是人类精神取得胜利的象征，是巨大希望的源泉。”认识了这段历史，你就会对这个民族萌发更多的敬意，对这个国家的前途产生更多的信心。从这个意义讲，在我们的感受中，罗本岛比同在开普敦的好望角更有震撼力。

　　“吃山吐河”的萨索尔

刚到南非名城开普敦，在从机场到市区的途中，陪同的夏先生就指着车窗外一大片掩映在绿树鲜花之中的建筑群说，那就是著名的开普敦大学，其全球的排名，长期名列前茅，还创造了两个“世界第一”，一是该大学的医学院，早在1967年就成功完成了世界上第一例心脏移植手术；二是它的毕业生马克·沙特尔沃特曾经以1.6亿美元的天价，把自己开发的软件卖给美国微软公司，他本人还于2002年自掏腰包2000万美元，成为非洲第一位、世界前两名太空游客之一。虽然早就听说南非属于非洲的“第一世界”，夏先生的这一“启蒙教育”，还是让我们有些意外。

更让我们开眼界的是萨索尔（SASOL）公司——目前世界上唯一从事“煤变油”商业化生产的公司，年产各种油品760多万吨，占南非油品市场相当大的份额，而它的原料竟是低质煤。

驾车陪我们前往约翰内斯堡市东南120公里塞孔达厂区采访的是萨索尔公司新闻官约翰·瑞德。非常健谈的瑞德，一路上几乎没停过嘴，最多的当然是他们的“煤变油”。对沿路不时可见的长方形小山他也不放过，瑞德告诉我们，那是开采金矿留下的废渣，世界最大黄金生产国和出口国的烙印。现在一些公司正在对它们进行再处理，精选出残留的黄金，并用废渣制造建筑材料。

因为基本是起伏不大的荒原，所以塞孔达厂区那6座向天喷吐白气的高大冷却塔，在几十公里外就看见了。本来准备狂照一番的，但瑞德在快进厂区时宣布了禁令：公司的保密制度非常严格，禁止在厂区内拍照。这不由让我们想起七八年前采访该公司的一位记者说的一句话：“煤变油”配方属于21世纪的技术，是公司的核心机密。

这可真是一个“巨无霸”式的工厂，管、罐、塔、炉、带、路，密如蛛网，把13.5平方公里的厂区挤得密密匝匝。瑞德说这是世界上最大的工厂，我们无从考证，但“可以摆开2009个足球场”的说法还是可信的。这个庞然大物，每天要“吃”一座山——12万吨煤，“吐”出一条河——2万多吨油品、2万多吨系列化工产品。别看它大，它的心脏却很精小。厂区的控制中心只有100多平方米，一台台电脑指挥着巨人的运作，一排排显示屏监控着厂区的每个角落。

瑞德介绍说，南非是一个煤富油贫的国度，煤炭储量约553亿吨，在世界上排名第五，基本不产油。上世纪40年代，因实施种族隔离制度，南非受到国际社会严厉制裁，其中影响最大的就是石油禁运。于是1950年，南非建立了萨索尔公司。1955年，该公司建在萨索尔堡的第一个“煤变油”工厂生产出第一批燃油。在上世纪70年代发生的两次全球石油危机，更迫使南非加快了“煤变油”的发展步伐。萨索尔公司1975年和1982年在塞孔达分别建造了两个新工厂，它们比邻而建，都比第一个“煤变油”工厂规模大10倍。新厂选址于塞孔达，是因为这里的煤炭储量丰富，至少可供开采至2060年。在塞孔达附近，萨索尔公司目前拥有7座煤矿，年采煤量为4100万吨，基本能够保证该公司自身的用煤需求。

“煤变油”的成本与质量情况怎样？瑞德说，“煤变油”使用的是低品位、高灰分煤，价格低廉。此外，“由于我们实现了配套生产，并建立产品直售网络，合成油的成本仅为每桶19.7美元”。汽油和柴油其实只是萨索尔公司的部分产品。“煤变油”过程中，还产出乙烯、丙烯、化肥等130种化工产品。瑞德微笑着提醒我们注意附近的配套设备。顺着他指的方向，我们看到了正从生产线上滑落地面的一袋袋化肥。而在主干道上，不时有印着“壳牌”（SHELL）和“英国石油公司”（BP）标志的油罐车穿梭往来，这些著名的石油公司，都在放心购买萨索尔公司生产的油品。谈到萨索尔公司的赢利状况和未来前景，瑞德列举了几个数字：2003年，公司产值为40亿美元，实现利润近12亿美元；最近一个财政年度，公司的利润则大增了80％。国际油价的连年攀升，使萨索尔公司的生意越来越火，目前它已在世界15个国家设有生产和市场开发分支机构。

瑞德特别强调说，萨索尔公司正在论证与中国开展“煤变油”项目的合作，进展顺利。他希望萨索尔公司的技术“能够早日造福中国”。

肯尼亚：穷财政富教育

非洲是很穷的，东非的肯尼亚也不富裕。但是出乎我们意料之外的是，尽管国家穷、财政窘，肯尼亚的教育投入却占据了国家财政预算的第一位，高达40％！我们是从肯尼亚政府发言人穆图阿博士口中得到这一数据的。

穆图阿今年仅35岁，自称长了一张“中国脸”，因为别人说他显得更年轻。穆图阿先后在肯尼亚和美国主流媒体当过15年记者，还在澳大利亚拿到博士学位，2002年开始在齐贝吉政府中担任发言人。

相比之下，肯尼亚是非洲大陆经济基础较好的国家之一，但它目前的人均GDP也仅有300多美元。在财政资源有限、百废待兴的情况下，为何对教育如此之大方？这里面有没有水分？如果没有，如此大手笔的教育投入又是如何实现的？面对记者连珠炮式的提问，穆图阿沉稳地一一回答，其间还不时用手机向相关部门核对数字。

穆图阿称，齐贝吉总统执政近3年来，推行了一系列新政策，其中最得人心的就是实行免费小学教育（肯尼亚的小学为8年制），并认为这是脱贫之本。2004年，肯尼亚的教育支出为610亿先令，占财政预算的30％，今年为40％。为了提高适龄儿童入学率，政府双管齐下：一方面通过了儿童权利法案，规定义务教育是强制性的，要求适龄儿童依法上学；另一方面为小学生提供免费午餐，吸引更多学生入学。结果，入学率大幅度提高，今年的入学人数又增加近一倍。在农村地区，由于学生人数大量增加，有的班甚至达到90人，师资相对不足。因此，政府下一步的计划是聘请更多的教师，缩小班级规模。

如此大幅度提高教育经费，钱从哪儿来？穆图阿的解释是：一是通过调整政策刺激经济增长，使政府有了更多的财力。2002年，肯尼亚的经济增长率仅为0.2％，去年达到4.3％，今年预计将达到5％。今年，肯尼亚的税收收入预计将比上年增加24.5％。二是通过反腐败措施，减少开支，降低行政成本。齐贝吉总统执政以来，启动了反腐败五年计划，要求所有公职人员必须申报个人财产。政府还公布了两个反腐败的法案，规定政府采购和重大项目招投标公开化，打击非法土地买卖。这些措施取得了显著成效，使肯尼亚的腐败案件大幅减少。三是优化财政资源配置，把钱用在该花的地方。穆图阿戏言：你如果把太多的钱花在啤酒上，当然就没钱吃饭了。

穆图阿介绍的情况，记者在后来的随机采访中得到了证实。内罗毕市区一所公立小学的几名八年级学生（见图①）对我们这些突然“闯进”操场的陌生人说，他们既不交学费，也不交书本费，学校甚至给他们提供文具，只有校服需要自费购置。在前往马赛马拉自然保护区途中，我们看到了好几所农村小学（见图②），砖瓦的校舍绝对鹤立鸡群，是荒原上最讲究的建筑，与附近泥糊的草棚、预制板搭建的民居形成鲜明的反差。

当然，也不是所有人都说好话。为我们开车的司机就说，他的孩子上的是私立学校，原因是公立学校的教学水平还很低。有些学校缺少课桌和课本，老师也少，因此一些经济宽裕点的家庭就会花高价把孩子送进私立学校。我们曾路过一家私立学校，从外观看不出有何特别之处。

尽管存在着不同看法，我们也亲眼看到很多不尽如人意之处，但肯尼亚政府优先发展教育的决心显而易见，给人印象深刻。肯尼亚政府能在并不宽裕的财政条件下，勒紧裤腰带优先发展基础教育，这在非洲国家中是不多见的。正如穆图阿所说：投资教育就是投资未来和投资希望。如今，肯尼亚的经济发展和良政建设已经转入快车道，而它对教育投入的高度重视，又让人们对这个国家的前途产生无限遐想。

埃及：苏伊士，唱新歌

除了金字塔，埃及最出名的人工建筑大概就属苏伊士运河了。它连接地中海和红海，全长约195公里，北起地中海的塞得港，南到红海的苏伊士城，扼欧、亚、非三大洲交通要冲，是一条具有重要战略意义的国际海运航道。

由于刚到开罗就尝到了严重堵车之苦，我们决定躲开市中心交通的泥淖，放弃苏伊士运河南端的苏伊士城，驱车直奔中段的伊斯梅利亚。开罗与伊斯梅利亚之间的高速公路修得很好，100多公里路程，只收费3埃镑（约相当于4.2元人民币）。仅用了一个多小时，就到伊斯梅利亚市了。没想到，这座阿拉伯世界的小城，却洋溢着浓郁的欧陆风情，花园式的街道两旁，欧式建筑鳞次栉比。更令我们意外惊喜的是，最初组织开凿苏伊士运河的费迪南德·德·雷赛布工程师的故居，至今仍被完好地保留着。尽管他是法国人，但阿拉伯民族并没有忘记他。市区的东部，就是苏伊士运河了，它在这里借助了一个天然湖泊。隔着碧波荡漾的湖面，我们看到一艘集装箱巨轮正在缓缓北行。

以伊斯梅利亚为起点，向北呈现出水、铁、公三路并行的格局。运河，紧傍它的铁路，最外侧的高速公路，都是笔直向北的。它们的共同端顶，就是塞得港。这个地处苏伊士运河与地中海交汇点的港口，是埃及第二大港，其港区面积有375平方公里。几十艘巨轮在深蓝色的地中海上排成几条弧线，等待驶入苏伊士运河，场面十分壮观。运河北口岸边石墙上的七幅巨大浮雕，描绘了各个时期与苏伊士运河相关的历史事件。埃及前总统纳赛尔1956年宣布将运河收归国有的激动人心的画面，不由得使人回忆起苏伊士运河的百年历史。

早在4000多年前，古埃及法老索斯特立斯就组织开凿了通入红海的“法老运河”。公元8世纪，埃及出于军事上的考虑，下令把该运河堵塞。1789年，攻入埃及的拿破仑曾经计划开凿苏伊士运河，但由于当时技术条件的限制，当事者“测”得红海的水位比地中海高出10米（实际是地中海的水位比红海高出25厘米），由此得出不能开运河的结论。1854年，法国工程师费迪南德·德·雷赛布来到埃及，测出准确的水位差，并猛力“公关”，终于说服当局批准开凿苏伊士运河。运河工程于1859年动工，1869年正式通航。此后，运河长期由英法共同控制。1882年，英国出兵占领了苏伊士运河。1956年，纳赛尔下令收回对运河的主权。

收回主权后，埃及并没有坐食老本。早在上世纪七八十年代，埃及就前后投资约20亿美元进行了大规模的运河扩建工程，使运河的通航能力显著增加。目前，运河的水深为18.3米，最大可通行22万吨的船只。进入新世纪后，新一轮运河扩建工程又全面展开。到2006年年底工程完工后，运河水深将达到20.1米，可通行更大船只。

黄金水道，为埃及带来滚滚财源，运河收入成为埃及政府外汇收入的一个主要来源。近年来，苏伊士运河收入呈稳步增长趋势，2003年为25.7亿美元，去年达到32亿美元。

带着对苏伊士运河的眷恋，我们沿着新修的滨海国际公路西行，前往300公里外的埃及最大港口亚历山大港。这条标准一流的北非大通道，是埃及的一项重要工程，它不仅把连接埃及两大港口的通道“拉直”，使车程缩短了一半多，而且直通重要邻国利比亚。尼罗河三角洲沃土上丰饶的出产，世界闻名的长绒棉，百万椰枣林的硕果，粮食、水产……会借着河，借着海，借着铁路、公路，借着四通八达的交通网络，流向非洲、欧洲、亚洲，流向全世界。（本报特派记者吴长生张勇辛本健本版照片均由本报记者组摄）