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外媒：中国叫停全球海运三巨头结盟

2014-6-18 20:37| 发布者: 思齐| 查看: 516| 评论: 0|原作者: 思齐

摘要: 中国拒绝了马士基集团等三家运输公司结成联盟的计划。图为马士基集团在德国不来梅港口的集装箱。参考消息网6月19日报道外媒称，中国监管机构在全球航运业兴风作浪，打破了世界最大的三家集装箱运输公司结成宏大 ...

中国拒绝了马士基集团等三家运输公司结成联盟的计划。图为马士基集团在德国不来梅港口的集装箱。

参考消息网6月19日报道 外媒称，中国监管机构在全球航运业兴风作浪，打破了世界最大的三家集装箱运输公司结成宏大联盟的计划。
德国《世界报》网站6月17日报道称，世界最大的三家海运公司马士基、达飞和地中海航运公司拟议中的联盟已破裂。这三家公司原本打算从2014年秋开始在主要航线上共同运营它们的巨型船舶。但现在中国商务部出人意料地禁止了这三家欧洲公司的结盟计划，这让一个新的巨型海运公司流产。

报道称，中国担心这三大海运巨头联合起来后将主宰竞争，并有可能向客户索要高价，毕竟中国自己也拥有中远和长荣这样的大型集装箱海运公司。
上述三家海运公司建立联盟的目的本来是为了提高效率：容量为1.8万个标箱的巨型船舶应共同运营，使其尽量满载，以便获得更高利润。

6月初，欧盟反垄断主管部门刚刚批准了它们的联盟计划。美国联邦海事委员会也已为这个计划开了绿灯，人们预计中国也将点头同意。

三巨头联盟计划的背景是，全球航运业面临一个大问题：目前全球有太多的集装箱船舶，但满载率相对较低。

据报道，预计2014年世界经济将仅增长3%，不再像前几年那样强劲。前几年，全球每年都会预订几十艘容量为1.8万个标箱的巨型船舶，现在这样的大船已派不上用场或被较小型号的轮船取代。此外，增长市场也发生了转移：船运业务只在亚洲内部、而不再依赖亚洲和西方国家之间的贸易实现增长。