华发网China168.info海外中文门户网站 › 资讯 ›资讯› 职业市场 › 查看内容

骑行者张向东

2014-12-18 20:15| 发布者: 梅藏以格| 查看: 355| 评论: 0|原作者: 梅藏以格

摘要: 来源于财新《新世纪》2014年第48期 2013年11月，张向东和邓裕强共同创办的久邦数码（NASDAQ：GOMO）在纳斯达克上市。在美国跑路演的飞机上，张向东瞬间萌生了功成身退的想法。此后在一次散步中，他问邓裕强： ...

来源于财新《新世纪》2014年第48期

640_结果.jpg

2013年11月，张向东和邓裕强共同创办的久邦数码（NASDAQ：GOMO）在纳斯达克上市。在美国跑路演的飞机上，张向东瞬间萌生了功成身退的想法。此后在一次散步中，他问邓裕强：“如果有一天我离开你，你觉得行吗？”邓裕强沉吟片刻后说：“可以吧⋯⋯”转而问：“你想好了没有啊？做自行车？”

一年后，张向东应验了邓裕强的猜测。10月底，张宣布离开久邦数码，随后宣称将再创业做智能自行车。11月17日，他加盟了一个圈内知名的自行车垂直网站700bike，成为联合创始人。第二天，在他投资的一家自行车主题咖啡馆，张向东接受了财新记者专访。沉浸在回忆中的张向东，回想起了前面那场对话的场景。

“当时告诉邓裕强自己想离开时，就是觉得自己在久邦数码的使命和任务已经完成。”张向东说，“这些年担当对外角色、市场、品牌、融资的都是我，但围绕公司产品核心的事情都是裕强来做，我们配合得很好，很多年来也习惯了这样的模式，苦活累活都是他干。”

其时，张向东并没有想好要再创业，而邓裕强提起自行车时，也以为张向东只想成为一个彻底的自行车玩家。

新方向渐渐明晰。2013年，张向东在骑行中认识了700bike的创始人边福军和徐虎，成为他们的天使投资人。在给年轻人“指方向”的过程中，张向东看到做网站和媒体的空间很小，做硬件才是大市场。2014年年中，他决定亲身投入，带领700bike做自行车。

10月，张向东启程新的“双轮”事业。同期，百度和小米也来凑热闹，纷纷宣布进入智能自行车市场。

这位上世纪90年代末毕业于北大信息管理专业的“70后”，于2004年成立了最早的移动互联网网站3G门户，成为首只登陆纳斯达克的移动互联网中概股。创业11年后，张向东再次启程，不过前途仍未可知：大众自行车市场上，小品牌价格厮杀，中端市场单一品牌垄断，智能硬件市场整体尚未形成强需求等问题，都是横在路上的坎。

智能，但首先是自行车

张向东刚刚宣布开始“创业骑行”，各路投奔者、供应商都络绎不绝地来了。作为骑行过五大洲最美路线，写过几本畅销书，还创立过一家上市公司的他，自然不是一个简单的自行车玩家。

张向东有十多辆自行车，没有一辆是“中国品牌”。他最新订购的一款名为“蜂鸟”的德国自行车，全世界仅出产四辆，价格10多万元人民币。不过他想做的目标市场是大众，“不想做昂贵的东西”。

张向东定义自己要做的自行车，首先是“城市自行车”，漂亮、安全和价位大众，至于智能，连上互联网是必须的，但具体形态还要等最后的落实。

目前自行车市场大体分为山地车、公路车、城市车、沙滩车、小轮车五大类。在张向东看来，城市车是空白，传统产品多年不创新，不考虑用户体验。“现在山地车很好卖，变速和车胎宽就是好车的标志。但实际上山地车并不适合城市骑行。”

对于现在很受年轻人追捧的“死飞”车（无变速、无刹车，车胎窄，车身颜色亮眼还可定制），张向东却觉得“这个车和街头文化结合紧密，不是真正的城市骑行或代步概念”。

至于安全，张向东不单看重骑行的安全，还有防盗的安全——这是他透露的惟一一个“智能”功能，即自行车联网防盗。

当张向东宣布自行车创业时，圈子里普遍猜测他将做高端车。“水手”是国内知名骑行人，曾多次和张向东骑行。他告诉财新记者，国内现在有发烧友正在尝试做专业级别自行车，但出货量非常低，“大家可能还是希望张向东能够把高端市场做起来”。

700bike的数据显示：全国共有99个地市级城市设置了公共自行车，绿道累计铺设2万多公里；百人规模以上的自行车俱乐部超3000家；自行车爱好者500余万人，已基本覆盖全国；每年举办一定规模的主题活动和赛事约3000多场，累计辐射影响人群达数亿；自行车用户中90%以上是中学生、上班族和务工人员，但富裕的核心消费群对中高端自行车市场的贡献，超过整车内销收入的70%。

张向东明确地说，他做的自行车是爸爸觉得好也“敢骑”的。他父亲曾看上儿子的一款复古自行车，随口问了价格，对张向东而言不足5万元的车不算贵，却吓得父亲连忙把车推回了原位。

除此之外，互联网圈子普遍关注自行车在智能领域的方向。在张向东之前，百度的智能自行车已基本成型，小米也刚刚宣布进军智能自行车市场。

百度自行车最终比年底的时间表提前一个月抢先发布。这款由清华设计学院操刀的DuBike智能自行车，采用了颇具未来感的设计，银灰色扁方形车
架，同时可以测量心率、踏频、坐压等身体数据，还兼具导航、动力充电等功能，但这款车并没有获得自行车圈子喝彩。最普遍的担心是车架会不会风阻很大？那么宽的车架会不会很重？如果用很轻的材料车会不会很贵？

“测心率，对于我们这种相对有专业需求的骑行者，更愿意用直接贴身的设备，手环和自行车这样的设备精度不够。”“水手”说。类似的抱怨其实是目
前智能硬件普遍遭遇的尴尬：缺乏强需求，一个提醒喝水的智能水杯不是强需求，一个会变色的灯泡也不是，而对有需求的人来说，产品设计又不够精准。

“智能，当然首先得是好车。”这是骑行者张向东基本的产品思路。他掏出刚刚收到的礼物摆在财新记者面前，这是一副骑行者常用的绑腿，“用来防止弄脏裤脚的，很漂亮吧？但为什么要用它，有没有可能设计出自行车不用弄脏裤脚，这样不是更好看？”

边福军告诉财新记者，从一开始团队对自行车的构想就和“智能穿戴设备”思路不同：“我们看到市面上很多手环等穿戴设备，就想说有没有可能在自行车上装个设备，做自行车的智能硬件，不单纯是人的。”
相比“智能”，张向东更愿意说自行车互联网化，其概念更像“车联网”，首先是自行车联网后在整个交通系统中的再定义：“智能的城市交通解决方案，用自行车切入，要改善的是交通体验。”

骑行才会有灵感

“2013年，自行车行业规模以上企业累计主营业务收入超过1200亿元，比上年同期增长13.92%，其中整车销售收入约700亿元，零件收入约500亿元，整车年产量约8000万辆，其中接近6000万辆出口。”这是700bike团队的调查结果。

如此大的市场看起来大有可为，但首先要找到自己的团队。尴尬在于，在中国，做车的不爱骑车，骑车的不懂硬件。张向东最终加入的700bike团
队也并非硬件出身。边福军和徐虎此前是网易同事，基于共同爱好和工作背景，2012年5月，两人创办了自行车垂直网站700bike，最初的想法是“从时尚潮流切入做自行车媒体”。

2013年，边福军和张向东在一次自行车活动上认识。很快，张向东的秘书就坐到了边福军的办公桌前。再后来，张向东成了700bike的天使投资人，挑了北京“最文艺”的胡同“百花深处”作为公司的办公地点。

产品出身的刘东，后来又加入成为了新的合伙人。刘东曾经在久邦数码做商务助理，负责智能产品的研发销售，是一个典型的数码控。骑车一开始是被老板张向东“逼迫”——“我就逼着他骑长途，后来他也爱上了，刘东是少数懂技术也懂车的人。”张向东说。

在久邦数码，张向东主外，提想法，提战略；邓裕强主内，管产品，负责落实并规整构思。两人如同兄弟般配合默契，“我们也会有讨论，但最终我都听裕强的，他才是最终做产品的人，我不会有怀疑”。

但在新的团队，张向东的合伙人都是小自己一辈的“80后”，很多时候，他要担当导师角色。边福军说，四人的角色分工已逐渐形成：张向东依然主
外，提供想法思路；边福军偏向市场，做品牌的市场推广和宣传；徐虎负责线上，做自行车联网的APP；而刘东负责硬件产品。刘东似乎担任起了邓裕强的角色。张向东评价：“刘东擅长管理，很会把事情从零变成有。”

每周，四人会开一次早餐会，从早上吃到中午。张向东说得最多，然后三个合伙人加入讨论。“不是他说我们执行，而是真的提出来讨论方向。”边福军介绍道。

张向东不想给团队太多创业的压力。在他看来，快乐是团队工作、出产品的前提。在好天气的时候，他会给整个团队放骑行假：“骑行才会带来灵感，比如自行车和音乐结合，什么样的速度配什么样的音乐。”

做小米，不做“锤子”

张向东的自行车雏形尚未明朗，已经有人把罗永浩（锤子科技创始人）麻烦不断的“锤子手机”和他做类比。外界最大的担心是供应链，中国的手机制造有悠久的代工历史，但对于自行车，中国人真的能做吗？

“全世界最好的自行车代工厂正在从台湾向深圳迁移，Trek（崔克），Shimano（禧玛诺）都来了。”张向东说。崔克是高端自行车品牌，禧玛诺则是自行车行业最大的配件厂商，几乎垄断了自行车的核心部件变速器。

供应链的热情超出了张向东预期。到深圳前，他曾放风希望见见供应链厂商。结果在酒店里，他一天从睁眼到闭眼一个接一个地见人：“骑自行车那么多年，说实话，有些自行车配件我也是第一次听说。”

有制造商向张向东表态，为了转变制造行业只卖货的逻辑，他要求工厂管理层阅读张向东关于骑行的书籍，因为“他们缺乏热爱，只有热爱才能做产品”。

大型供应商比如禧玛诺，是不会主动上门找张向东的。自行车和手机制造业有很多类似之处，核心部件掌握在少数几大厂商手里。“这就像找富士康代工，如果出货量少，人家开模都不会给你开。如果自行车的产能不到位，大厂商恐怕也不会供货。”

中国的自行车行业基本被外资垄断，70%市场份额被十大外资自行车品牌占领。台湾捷安特和美利达是市场两大玩家。捷安特产品线长，从几百元的“小白车”到几万元的专业车都有销售，同时通过传统线下的多级分销模式在全国铺设零售店铺，成为线下渠道最强的自行车品牌。捷安特2013年中国内地出货288万辆，占内销整车的10%以上，内地市场收入50亿元左右，占整车内销市场的20%-25%，平均单车价格在1500元上下，毛利率达到20%以上。另一品牌美利达出货113万辆，收入25亿元左右，市场占比约10%。

捷安特、美利达两大品牌几乎垄断了禧玛诺的变速器供货。对于市场格局造成供应链倾斜的问题，边福军显得更乐观：“自行车和手机市场还是有区别，制造商如果不能和第一合作，还有接下来的第二三位合作。”在他看来，供应链和品牌也是相互成就的，“如果有小的厂商技术过关，为什么非得和大厂做？小米起家时也没有大厂接单啊”。

张向东相当欣赏“小米模式”，他希望供应链如小米一样破局，渠道也采取“小米模式”网上直营。他显然看不上捷安特等在三四线城市用分销店攻城略地的做法。“我是做互联网出身的，怎么能允许利润被线下的渠道拿走？”

700bike将承担起渠道重任。至于网售自行车怎么解决物流和组装等问题，连自行车设计草图都还未定稿的张向东，似乎还没想到那一步。