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揭秘索马里海盗“打劫经济学” 把犯罪当生意做

2011-7-3 11:51| 发布者: 还是那片枫叶| 查看: 1078| 评论: 0|原作者: 还是那片枫叶

摘要: 在海盗活动猖獗的索马里亚丁湾海域，袭击船只、劫持人质不仅是犯罪更是生意。从打劫、谈判、赎金交割到人质释放，每个环节都有专人负责，衍生出高度专业的“海盗经济学”。在这条“食物链”上，既 ...

来源：新民晚报

在海盗活动猖獗的索马里亚丁湾海域，袭击船只、劫持人质不仅是犯罪更是生意。从打劫、谈判、赎金交割到人质释放，每个环节都有专人负责，衍生出高度专业的“海盗经济学”。在这条“食物链”上，既有索马里的渔民，也有远在伦敦的保险经纪。

打扮成英雄

索马里东北部的博萨索是亚丁湾沿岸一个普通港口，唯有停泊在此的几艘灰色小艇才暴露出海盗行踪。尽管配备有防空炮弹，但艇上散落的旧床垫和炮弹上的斑斑锈迹，让人误以为这不过是海上流浪者的栖身之所。正是假借“劫富济贫”和“替天行道”的谎言，海盗得以渗透当地，为非作歹。

在距离港口几百米的监狱中，４００名在押犯人中有２４８名海盗，５１岁的库兰是其中要犯。库兰是索马里3大海盗头子之一，脾气暴躁、独断专行，曾炫耀称自己组织劫持了２５艘船只。

在被捕前的几次公开露面，库兰都扮演洗心革面的角色，呼吁同伙停止海盗营生、放弃暴力。但他本人一直操着旧业，后来在索马里东北部邦特兰当局的清剿行动中被捕，获刑８年。

最近接受美国《商业周刊》记者采访时，服刑过半的库兰连连喊冤，称被捕前已经洗手不干。他还狡辩称，即使当海盗时，他也不过是一名还击盗捕、守卫家园的普通渔民，不管挣了多少钱都分给兄弟们。

这是索马里海盗最常用的托辞。在家乡父老面前，他们将自己描述成捍卫当地渔业资源、反对破坏海洋生态的英雄。但实际上，他们就是贪婪而暴虐的海盗。

设于伦敦的非赢利性机构国际海事局数据显示，去年约有１.５亿至３亿美元用于支付海盗劫持人质赎金，大部分人质是货轮船员。邦特兰官员法罗尔指出，海盗获得赎金后大肆挥霍，买车、开派对甚至吸毒，极少帮助穷人。

然而，在索马里的贫穷渔村，海盗的谎言颇有吸引力。１３岁的塞纳布与家人不辞而别，和一群海盗去“打渔”，最终被捕入狱。即使身陷囹圄，塞纳布仍对库兰等人充满崇拜。

索要“保护费”

由于内战不断，索马里长期处于军阀割据的无政府状态，邦特兰即为分而治之的几个政权之一。库兰和另一海盗头目盖拉德曾是当地武装成员，２０００年政权易主之时摇身变为海盗。他们驾船出海，登上毫无防备的外国船只，亮出武器索要“保护费”，每艘船在２万到５万美元之间。库兰和盖拉德的手下遍布各地，无论伦敦还是内罗毕，只要确认赎金到账，被劫持的船员和船只就能启程回家。

亚丁湾海域还发生过不亚于滑稽剧的海盗袭击。当年，邦特兰试图打造一支海岸巡逻队，专门雇请英国安保公司培训当地武装部队。２００５年，泰国渔船雇佣索马里海岸巡逻队提供安全保护，结果受雇负责安保的巡逻队成了海盗，劫持渔船并索要８０万美元赎金。

哗变的巡逻队成员最终被制服，但这起事件改写了亚丁湾的安全局势。既然索要赎金如此容易，何必卖命护航赚钱？在这一邪恶逻辑支持下，索马里海盗层出不穷。２００６年，当地报告发生１０到２０起海盗袭击。第二年，海盗袭击翻了一番，赎金也增长至１５０万美元。

随着赎金到账，海盗队伍日益壮大。到２００８年，索马里海盗活动异常猖獗，全年发生袭击１３４起、劫持３２起，而且首次“染指”大型油轮，劫持了沙特“天狼星”号。目前，至少有１０个海盗团伙活跃在亚丁湾海域，各团伙水平参差不齐。

起初，索马里海盗还勉强维持武装分子的纪律，任何对人质施暴或损毁船只的人都会被踢出队伍。但如今，海盗的暴虐行径有增无减，多次“撕票”。今年２月，４名美国游客遭索马里海盗劫持，在美军展开解救行动时惨遭杀害。

海盗生产线

历经多年发展，亚丁湾海域的海盗袭击俨然一条生产流水线，各环节都有专人负责，利益分配明确。

在索马里，拥有一艘渔船并能够直接或间接与3大海盗头目——库兰、盖拉德和阿夫韦内搭上话，就能当海盗。只要劫持过船只并有一支拿得出手的“队伍”，任何人都能得到3大头目支持，为自己的海盗“事业”筹得５０％资金。接下来，有志入行者还要联系８名小海盗头目，获得他们２５％“注资”支持。

“索马里报道”通讯社编辑姆万古拉得知，索马里海盗劫持一艘船的全部成本为３０万美元，其中用于行贿的花销最大，高达１８万美元。

海盗向每艘货轮索要的赎金通常在２００万到３００万美元。这是一门危险的生意，西方国家海军往往在人质获释后以武力追击海盗。但海盗仍然乐此不彼，因为干一票就能收入６０万到１００万美元，运气好时甚至有１５０万到８００万美元。

驾驶破旧小艇靠近并登上大型船只后，胆大猖狂的海盗就将它收编为“母舰”，不仅因此解决饮食问题，还能依托“母舰”平台袭击其他船只，一旦遭到外国海军打击或是耗尽“母舰”资源，即弃船离去。

在这掠夺与杀戮的生产线上，每一个海盗都急于证明自己的价值。有的擅长识别并定位来往船只，有的与负责谈判的“中间人”关系熟稔，还有的将劫持船只停泊靠岸。

耐心是海盗的必备品质。从发动袭击到赎金到手至少需要１５３天，其间要看守并保证２５到３０名人质的安全可不是件容易事。

赎金到手后，海盗们按照固定比例分赃。通常情况下，参与海上袭击的海盗分得全部赃款的３０％，其中第一个登上遇袭船只的海盗将得到额外奖赏：一辆“陆地巡洋舰”越野车。胁从袭击和看守人质的陆上人员分得１０％赃款，１０％赃款用于打发当地长者、社区和警察，２０％赃款上缴小海盗头目，还有３０％赃款向３大海盗头目“上贡”。

漫长食物链

海盗产业的经济辐射远远超出亚丁湾海域，从专事海运的保险公司到提供护航的安保公司，构成了以海盗经济为生的漫长食物链。

新西兰退伍军人托基与战友２００４年组建公司，为往返东南亚至尼日利亚和也门的船只提供安全服务，还培训远航船员还击袭击的基本技能，甚至提供护航服务。

托基有着２１年从军经历，如今已经接手１２０个反海盗任务，平均每月接三四个活，赚了８００万美元。

一旦出海护航，托基的人马要么提供武装保护，要么在船只关键部位站岗。海上护航的关键是威慑而非出击，“我们更倾向于用望远镜和无线电，而不是枪炮”。托基等人用各种招数逼退海盗，例如用高压水龙头向登船海盗喷水、向靠近船身的海盗小艇投掷２０公斤的钢铁重物。“从发现海盗踪迹到海盗登船，通常只有１５分钟。”他说，“乘小艇而来的海盗从多处发起进攻，企图混淆船员、制服船只。”

远在伦敦的家族企业“斯温格尔赫斯特”是为数不多的敢于接手海盗遇袭赔偿的保险公司之一。该公司推出保险套餐：每艘船投保１８万元，航行亚丁湾３天内能享受安保公司服务。如果船只遇袭，保险公司将向航运公司赔付保险，并负责谈判交涉和赎金支付的全套服务。

今年以来，亚丁湾有１８艘船只遭劫持，４５艘船只遭海盗登船，另有４５艘船只遭海盗袭击。即便如此，遭遇海盗的船只数目仍然不及全球航运１％，意味着承担海盗遇袭赔偿的保险公司大有可赚。（文 / 袁原）