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塞拉利昂的基础设施状况

2014-8-21 03:00| 发布者: 郑瑟| 查看: 319| 评论: 0|原作者: 郑瑟|来自: 商务部国际贸易经济合作研究院

摘要: 塞基础设施在内战期间损毁严重。近年来，政府虽励精图治，但基础设施状况未见明显改善。交通设施尚未全面恢复，运输成本较高；供水供电严重不足，市政管线年久失修；机场和港口设备陈旧，运行能力十分有限。对此，塞 ...

塞基础设施在内战期间损毁严重。近年来，政府虽励精图治，但基础设施状况未见明显改善。交通设施尚未全面恢复，运输成本较高；供水供电严重不足，市政管线年久失修；机场和港口设备陈旧，运行能力十分有限。对此，塞政府积极寻求外国援助，这为从事基础设施建设和工程承包的外国投资者提供了良机。

公路

塞公路总长约11700公里，其中沥青路面公路占7%，沙砾路面公路占51%，其他林业、矿区和农场自行修筑养护的专用直线红土路占42%。全国主要干线公路网络基本形成。塞公路按其在政治、经济方面的重要性和交通量大小划分为A、B、F三个等级。A级为连接首都弗里敦和各省省会城市之间的干线公路，其每小时的交通量在100辆机动车以上，全国的A级公路有26条，总长度2071公里。B级为连接各省会城市和地区首府城市之间的公路，其每小时的交通量为50-100辆机动车，有35条，总长度1959公里。F级为连接地区首府和全国边远地区重要农、林、矿区的支线公路，其每小时的交通量在50辆机动车以下。

铁路

塞原有两条铁路线：一条属塞政府所有，干线从弗里敦经博城、凯内马至潘登布（FREETOWN-BO-KENEMA-PENDEMBU），支线从鲍亚至马科尼（BAUYA-MAKENI），全长500公里，1969年废止，并于20世纪70年代拆除；另一条属英资塞拉利昂开发公司所有，从马兰帕铁矿到佩佩尔港（MARAMPA-PEPEL），全长92.5公里，轨距1067毫米，于1933年建成通车，原为该公司的铁路专用线，运输出口的铁矿砂和矿区其它物资目前已被非洲矿业收购；现有新建窄轨铁路线一条，由非洲矿业投资建设，非洲矿业占65%股份，山钢集团占25%股份，塞政府占15%股份，从唐克里里铁矿到佩佩尔港（TONKOLILI-PEPEL），全长205公里，目前已全线通车运行，运输该公司的铁矿石和矿区物资，其中唐克里里铁矿至伦萨部分125公里由中土公司2010年10月承包施工，伦萨至佩佩尔港部分80公里由南非公司对原旧铁路进行翻新，因翻新部分为木枕窄轨，铁路质量不能完全适合铁矿运输需要，非洲矿业正同中土公司商谈用混凝土枕更换木枕。

空运

塞现有机场14个，隆基国际机场是全国唯一的国际机场，可起降大型客机，其余13个均为小型机场，可起降25座以下的小型飞机和直升机。

隆基国际机场位于弗里敦市北15公里，与弗里敦隔河相望（塞拉利昂河河湾）。该机场自战乱后开始恢复与欧洲和西非各国的国际航线，现已基本恢复。目前有国际航线7条，年客运量近12万人次，年货运量1600余吨，邮件约6吨。据悉，塞交通运输部已从世界银行获得了890万美元资金用于升级改造隆基机场。

目前中国前往塞拉利昂的主要航线有：

北京/上海—布鲁塞尔—弗里敦；

北京/上海—巴黎—弗里敦；

北京敦—弗里敦；

广州/香港—内罗毕—弗里敦；

北京—迪拜—内罗毕—弗里敦

水运

塞拉利昂目前正在使用的港口有四个，即弗里敦港口、佩佩尔港、尼蒂港和凯西码头，另有一个海运航道用于船舶维修。弗里敦港口是最大最重要的海港，佩佩尔港和尼蒂港主要用于矿产品出口，而凯西码头则只用于石油产品进口船只停靠。

弗里敦港口位于北纬8°30′西经13°14′，坐落在弗里敦半岛的北端，处于洛科河（RiverRokel）和塞拉利昂河河口，三面环陆，西面开口处有沙坝作屏障，是一个天然避风港，总长1.13公里，从海上入港的航道平均水深15米，有6个泊位，泊位依势而建，平均水深10米，是塞最大、最重要的港口，也是西非最好的天然良港之一，具有发展海运和转口贸易的优势。港区主要深水码头名为“伊丽莎白二世女王码头（Queen Elizabeth Ⅱ Quay）”。该港年平均集装箱吞吐量约36000TEUs（20英尺集装箱），年平均货物吞吐量为130万吨，其中进口量约占90%。多数为集装箱货物（包括冷藏集装箱），散装干货如大米、小麦，水泥熟料（cement clinker），滚装船货物（ro-ro cargo），杂货（break bulk cargo）和普通货物。目前塞政府正努力把该港口建设为一个服务型港口，集装箱港口业务已经实现了私有由法国SDV物流公司经营管理。

塞1973年成立国家船运公司（Sierra Leone Shipping Company），但目前没有属于自己的沿海和远洋轮船，海轮基本上由外轮经营。