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拉日铁路部分路段年货运可达千万吨，客车每日17对

2014-8-7 02:05| 发布者: 思齐| 查看: 440| 评论: 0|原作者: 思齐

摘要: 　　　记者了解到，拉日铁路拉萨车站至日喀则市近郊的日喀则车站，远景年输送能力也不容小觑。　　拉萨至协荣段：货运1000万吨/年，客车17对/日，协荣至日喀则段：货运600万吨/年，客车8对/日。将来日喀则的大部 ...

　　　记者了解到，拉日铁路拉萨车站至日喀则市近郊的日喀则车站，远景年输送能力也不容小觑。

　　拉萨至协荣段：货运1000万吨/年，客车17对/日，协荣至日喀则段：货运600万吨/年，客车8对/日。将来日喀则的大部分非金属矿石可由汽车运到日喀则，然后通过铁路销往区外。

　　社会效益沿线各县市生产生活所需物资也可由区外通过青藏铁路运入，经拉日铁路送到当地居民家中。有数据显示，预计2015年主要货运站到发总量可达到300多万吨。

　　长期以来，拉萨市、日喀则市对西藏发展起着重要作用，两者之间的联系与交流历来十分密切，但是由于特殊自然环境等诸多因素的制约，西藏自治区交通基础设施发展缓慢，在一定程度上制约了两地区域间的联系交流以及区域经济的长足发展。拉日铁路的建设，将以铁路高效、节能、安全、环保的运输方式有效改善西藏地区间的交通运输环境，对改善西藏自治区投资环境，促进西藏经济发展具有重要意义和作用。

　　改善当地人民生活铁路沿线的协荣、曲水、尼木、仁布等地，交通设施薄弱，长期以来沿线区域对外客货交流主要靠公路运输，不仅运能低、成本高，而且受气候因素影响大，运输安全性小，舒适度差，同时应对自然灾害等突发事件的能力较差，严重制约了沿线区域的经济发展和人民生活水平的提高，国民经济中尤其是现代工业经济发展缓慢。物流体系滞后造成的市场脱节导致沿线人民长期处于半封闭的落后状态。拉日铁路的建成将彻底改变沿线地区不通铁路的历史，结束沿线区域长期以来以农牧经济为主的封闭状态，促使沿线区域经济融入广阔的内地市场，推动沿线区域经济工业化、城镇化进程。

　　完善交通网拉日铁路的修建将为逐步完善西藏区域铁路网打下良好的基础，可以改善西藏地区交通运输条件和投资环境、促进资源开发和旅游业及其它产业的旅游业及其它产业的发展有力推动西藏的经济社会全面发展进步。据预测，拉日铁路正式投入运营后，可直接就业1000多人，间接就业15000余人，随着西藏对外开放的不断加大和区内物流业的不断繁荣发展，西藏与南亚各国之间的市场互补性越来越强，口岸贸易成为西藏发挥地缘优势，加快对外经济交流的重要窗口，拉日铁路东连青藏线、规划川(滇)藏线两大处藏通道，西接聂拉木亚东口岸线，为樟木、亚东以及规划恢复开放的基隆口岸架起了一座通往南亚的桥梁，为口岸经济打开了广阔的贸易通道。

　　随着拉日铁路以及其它区内规划铁路的完成，西藏自治区将改变境内路网规模小、覆盖率低、结构不够合理、运输能力和运输质量不能适应经济社会发展的被动局面，将形成以青藏线、新藏线、川(滇)藏线为骨架的放射性路网，将以大能力、多通道、高质量、安全快速、四通八达的交通保障满足西藏全面建设小康社会对铁路运输的要求。

　　促进西藏持续发展拉日铁路的建设为国家的边防建设提供有力的后方运输保障，对增强区域国防交通保障能力有重要意义。沿线地区生态环境脆弱，通过建设占地省、能耗低、运能大、污染少、全天候的铁路交通运输来解决地方基础设施薄弱的问题，是符合当地实际情况和交通运输发展的最佳选择，也是西藏可持续发展的必然要求。

　　今年拉日铁路经历全线铺轨贯通，完成动态验收等工作，目前已正式进入初步验收和安全评估阶段。随着拉日铁路进入收尾阶段，拉萨至林芝铁路也将于近期开工。此外，“十三五”期间，日喀则至吉隆口岸的铁路、日喀则到亚东的铁路也有望开工。届时，铁路网将为西藏带来全新的运输格局，成为西藏经济发展新动力。

来源：拉萨晚报