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车卖不好,主要是消费者不爱国?当车销量下滑需要找原因时,“不爱国”总会被不负责任或者不想负责任的高管们拿来当“挡箭牌”。当下便是自主品牌车最不好卖时,所以,听到“不爱国”这一论调几率要比往年要高。 在这类论调中,韩国人常作为“爱国典范”出现:“由于韩国民众爱国,现代起亚才会崛起并成长为世界车企”。笔者上周去了趟韩国,才发现好像也不是那么一回事。谁说韩国满大街现代起亚?从首尔到釜山,再从釜山回到首尔,在大马路上,笔者粗略估算,十辆车中有两三辆是德系车。也别拿豪华品牌做借口,现代起亚有“劳恩斯”,号称能气走德系豪车,但是,韩国民众就不买账。 这说明一个问题。追求完美的东西,是人类天性,中国人喜欢好的汽车,韩国人也是如此。当年,现代起亚获得韩国民众举国支持,更大可能,现代起亚所提供产品性价比优于国外品牌。再不济,也是在同一水平线上。 笔者在这里并不是要唱衰自主品牌,在中国这个强敌环伺的市场,任何一个自主品牌所面临的压力并不小,那些能在这个市场逆水行舟的自主品牌,谁当年没个能吸引眼球的杀手锏?汽车是一个需要积累的行业,技术、销售渠道、品牌影响力、企业文化,都是需要慢工出细活,一点一滴积累出来的。 平心而论,自主品牌的实力比以前已经强大了很多,比亚迪秦凭借优良的制造技术在新能源市场杀出一片天, 观致3优雅的外形也证明了中国设计并不比欧洲差多少。 自主品牌并不缺少好产品,但市场从来不会因为你有一两款好产品就对你网开一面,奥斯汀、蓝旗亚这样的例子还少么?利润少、销量低并不是自主品牌忽视售后服务的原因,假如没上过3·15晚会,江淮汽车的销量现在肯定会更好。市场并不是单靠一两款产品就能拿下的,而是需要企业把产品、销售、售后拧成一个拳头打出去,这一点,恐怕是当下自主品牌最需要的。 中国车市是世界上开放度最高的,这是现状,必须接受。车市不相信眼泪,车市不需要借口。卖得不好,应该从自身去找原因。老是拿爱国说事,只会误人误己。 来源:信息时报 |
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