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综述：“梦幻客机”停飞掀起日本产业广泛冲击波

2013-1-17 09:35| 发布者: 还是那片枫叶| 查看: 822| 评论: 0|原作者: 还是那片枫叶

摘要: 日本全日空航空公司波音７８７客机飞行途中机体冒烟事故发生后，日本国土交通省１７日下达 ...

2013年01月17日 09:37:08

新华社东京１月１７日电综述：“梦幻客机”停飞掀起日本产业广泛冲击波

新华社记者冯武勇

日本全日空航空公司波音７８７客机飞行途中机体冒烟事故发生后，日本国土交通省１７日下达相关通报，要求保有波音７８７客机的全日空和日本航空公司在确认客机蓄电池安全性能前暂停投入航线。

全日空和日航共保有２４架波音７８７客机，占全球投入航线的波音７８７客机近半数。包括疑似引发冒烟事故的蓄电池在内，波音７８７机体３５％的零部件系“日本制造”，在日本被视为“准国产大飞机”。一旦有“梦幻客机”之称的波音７８７被确认存在重大设计或制造缺陷，不仅将使日本两大航空公司的经营战略和业绩受损，还将波及日本多个产业和相关企业。

１６日上午，全日空一架波音７８７客机从山口县宇部机场飞往东京羽田机场。起飞不久，驾驶舱仪器表显示机体前端的电气控制间冒烟，客机紧急迫降在香川县高松机场。日本运输安全委员会的初步调查显示，驾驶舱下部电气控制间的一个主蓄电池有烧焦痕迹并有电解液泄漏。

受此事故影响，美国联邦航空管理局当地时间１６日发表声明，要求保有波音７８７的美国国内航空公司暂停航班，同时建议其他国家的航空公司采取同样措施。

波音公司已经向全球８家航空公司交付５４架波音７８７，其中全日空和日航分别保有１７架和７架，占了近半数，而美国国内航空公司只保有６架。日本航空界也因此受波音７８７客机故障影响最大。日本负责航空行政的国土交通省１７日要求全日空和日航暂停波音７８７的飞行。全日空暂停１７日的３５架次国内航班，日航暂停了４个国际航班的飞行。

全日空和日航是现阶段波音７８７的第一和第二大客户。全日空２０１１年９月从波音公司接收了首架交付使用的波音７８７客机，目前已在日本国内的１１条航线上投入飞行，每天有６１个航班。日航的７架波音７８７则用于国际航线。波音目前接到的波音７８７全球订单大约８５０架，其中全日空订购了６６架，日航订购了４５架。

全日空总裁伊东信一郎１６日表示，他相信波音７８７的性能，公司在多条航线投入波音７８７的设想不会改变。但日本媒体指出，如果波音７８７长期停运，势必影响全日空和日航的经济效益和运营战略。

波音７８７的最大特性是实现了机体轻量化，从而能大幅减少油耗，为航空公司开辟更有收益的航线提供了条件。根据全日空的测算，如果将公司保有的６３架旧款中型客机置换为波音７８７，每年将因此新增利润约１００亿日元（约合１.１３亿美元）。日航的一些国际航线如果以波音７８７代替大型客机，飞行成本能降低２０％左右。

但是，波音７８７投入商业运行迄今事故频发。由于日本是波音７８７的最大买家，多起事故发生在日本的航班上。故障原因形形色色，包括驾驶舱玻璃裂缝、燃料和机油泄漏、电池起火、轮胎刹车失灵、发动机油压泵损伤等，其中以蓄电池部位发生的故障最为突出。

日本媒体援引美国联邦航空管理局的话指出，如果蓄电池的安全性不能得到保证，有可能给机体的主要系统和结构带来损害，并导致电气控制间起火，问题亟待解决。

早稻田大学教授户崎肇指出，如果在事故调查中发现波音７８７存在“致命缺陷”，全日空和日航不得不调整客机和运行计划，这将给两家公司的经营带来莫大影响。

受影响的不仅仅是航空公司，事故也将波及日本多家参与波音７８７零部件和材料生产的公司。包括客机主翼、蓄电池等在内，波音７８７机体大约３５％的零部件由日本公司制造提供，号称凝聚了日本最新技术的精华。比如，波音７８７的主翼和中央翼分别由三菱重工、富士重工制造，而机体轻量化的关键碳素纤维复合材料则由日本东丽公司开发生产，此次事故中冒烟的蓄电池由位于京都的蓄电池公司提供。

１６日，东京股市三菱重工、川崎重工、东丽等相关公司股价大幅下滑３％至４％。日本市场分析人士指出，如果波音７８７的设计和生产计划被迫大幅修正，日本各相关公司的经营业绩将不可避免地受到冲击。（完）