新华社记者李志勇
北京地铁大兴线等５条新线路３０日同时开通投入运营，开通总里程达到１０８公里。２０１０年，中国有近３０个城市和地区都在进行轨道交通的建设、规划，涉及线路项目总数达到１１０多条。这表明，中国的城市轨道建设进入一个高速发展时期。
北京市交通委副主任李晓松说，大力发展公共交通，尤其是城市轨道交通是北京市解决城市交通拥堵，提高城市功能的一个重要措施，未来，轨道交通要在北京中心城区承担主要的交通出行任务。这５条地铁建成后将大大促进北京大兴、昌平、房山等５个远郊区县与中心区的联系，方便百姓出行。
北京市民陈邦茂说，有了地铁之后，再进城就更方便了。这几年感觉北京的公共交通变化很大：公交车越来越方便舒适，地铁站里越来越漂亮，自行车停车场、小汽车换乘停车场以及和公交车的换乘都很方便。
“十一五”期间，北京地铁运营里程由２００５年底的１１４公里增加到目前的３３６公里，增长了２倍多。日均客运量从２００５年的１８６万人次增加到现在的６００多万人次，轨道交通已经开始逐步成为市区内的主要交通方式。
位于北京南部的大兴区新城与地铁线路同步规划，将新城规划与地铁建设统一起来。而像这样位于北京周边的新城区并不在少数，正在逐步地分散着中心城区的职能，缓解日益严峻的交通拥堵、环境污染等问题。
北京市交通委副主任李晓松说，中国城市化水平从２０％提升到４０％用了３０年，而英国用了１２０年、法国用了１００年、美国用了９０年。在这种超常的发展速度下，人们认识到光靠修路是无法解决交通拥堵问题。
因此，国家提出要大力发展公共交通，尤其是城市轨道交通来解决城市交通拥堵问题。北京、上海、广州等大城市都制定了规模宏大的轨道建设计划，国内其他城市也纷纷进入了轨道建设的高峰期。
目前，上海的轨道交通线路已经有１１条线，运营里程超过４００公里，发达的地铁已经成为人们出行必不可少的工具。而依托地铁的便利，上海在闵行区开始大规模推行公共自行车租赁的试点，运营一年多来已经取得了很好的效果，越来越多的人开始主动选择这种绿色的出行模式。
随着经济的发展和人们出行需求，中国城市轨道交通建设也已经不满足于在单一城市的发展。根据规划，２０１５年后，北京市轨道交通将向河北延伸１０００多公里。２０１０年全国两会上，全国人大代表、北京市发改委主任张工也曾表示，北京地铁线路有望延伸至周边河北的城镇，这也是北京市第一次明确表示地铁将跨出北京。
目前，上海至昆山地铁项目已经奠基，广州至佛山的地铁首期已经开通运营，长三角、珠三角和京津冀三大城市圈似乎不约而同地都开始了跨地区地铁的修建。新的城市格局正在因为有轨道交通的联系而慢慢形成。广东省已经出台全国第一个城际快速轨道交通网络规划，线网总规模近６００公里。到２０２０年后此交通系统将连通珠三角地级以上城市，以广州为中心，１小时内９个城市可以互相通达。
中国城市轨道建设的快速发展也加速了中国在城市轨道领域的自主创新。在北京新开通的５条线路中，首次使用了具有自主知识产权的信号系统和Ｂ型地铁列车。以前，这些的核心技术基本都被西门子、阿尔斯通等跨国公司所垄断。
北京地铁一位工作人员表示，购买跨国公司的这些产品，不仅价格高，而且到货时间很长，尤其是后期的维修、保养等费用很高。自主知识产权的产品就解决了这些问题。
中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才说，自主知识产权Ｂ型车由北京地铁车辆装备有限公司等５家企业组成联合体，没要政府一分钱投入，经过７年的时间研制开发出来，总体性能和技术指标优于国内外同类产品水平。“以前我们的列车都是靠进口，一节车厢就１０００多万元，现在国产列车只要６００多万元。”
同时，中国自主知识产权的城市轨道车辆也开始进入国际市场。２０１０年３月，中国南车集团自主知识产权的高端地铁Ａ型列车出口印度，将运用于印度最大城市孟买的地铁线路上。
北京市基础设施投资公司副总经理郝伟亚介绍，为了更好地满足北京市民出行需要，北京市计划在２０１５年前北京地铁达到５６１公里，投资总量达到３５００亿元的基础上，再投资１５００亿元，新增近２００公里轨道，对北京市区范围内对轨道线网进行加密。（完）
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