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百年“米轨”成历史　“泛亚铁路”中国段具雏形

2012-6-28 18:03| 发布者: 还是那片枫叶| 查看: 816| 评论: 0|原作者: 还是那片枫叶

摘要: 记者从铁道部获悉，玉（溪）蒙（自）铁路将于６月底具备开通条件。这是“泛亚铁路”中国境内的关键一段。玉蒙铁路开通后，法国人在２０世纪初修建的连接中国和越南的“米轨”铁 ...

新华社昆明６月２８日电（记者齐中熙）记者从铁道部获悉，玉（溪）蒙（自）铁路将于６月底具备开通条件。这是“泛亚铁路”中国境内的关键一段。玉蒙铁路开通后，法国人在２０世纪初修建的连接中国和越南的“米轨”铁路将退出历史舞台，泛亚铁路中国段也将初具雏形。

１９９５年１２月，东盟第五届首脑会议上，时任马来西亚总理马哈蒂尔提出了“泛亚铁路”这一概念，得到了中国及东盟各国的高度赞同。泛亚铁路设想从云南昆明出发，经玉溪、蒙自，出河口、连越南、接老挝、泰国，最后直抵新加坡。

２００５年８月，中国国家发改委正式批复了新建玉（溪）蒙（自）铁路可行性研究报告。同年９月，玉蒙铁路建设全面展开。成为泛亚铁路中国境内关键的一段。

据承担玉蒙铁路建设和铺轨作业的中国中铁一局集团新运公司玉蒙铺架项目部经理李怡介绍，玉蒙铁路全长１４１公里，全线共建隧道３５座、桥梁４９座，全线桥隧总长７５公里，占线路总长度的５５％，并且桥隧相连。建设标准为国铁１级电气化铁路，设计速度每小时１２０公里。

１９１０年，当时的法国殖民者沿着红河河谷修建了滇越铁路，从中国云南直接通向越南海防，通往大海。当时的滇越铁路，全长４８７公里，轨距仅为１０００毫米，俗称“米轨”，而国际标准轨距为１４３５毫米。现在，虽然米轨已不承担客运任务，但每年的货物运输量仍有约６００万吨。

“由于当时修造的技术水平、轨距以及地势环境所限，火车在米轨上的时速极慢，安全系数也较低。”中铁一局新运公司云南地区指挥长樊有生说。

玉蒙铁路是泛亚铁路通道的首段，是建设云南面向东南亚开放桥头堡工程的主要标志和具体行动。通过这条铁路，云南将成为中国连接东南亚的起点，玉溪、蒙自也将成为国际大通道上的重要枢纽。

目前正处于铺架施工攻坚决战时期的玉溪至蒙自铁路建成通车后，“火车没有汽车快”在滇南地区将成为历史。

玉蒙铁路开通后，具有百年历史的米轨铁路的保护开发、功能转换问题已十分紧迫。日前，昆明铁路局成立米轨铁路开发利用筹备组，与昆明市、华侨城组成机制化、常态化的工作机构，推进米轨铁路的开发保护工作。

面对这条时速仅为３０多公里却承载着丰富历史文化的米轨铁路，云南省委省政府和昆明市委市政府期望能与铁路携手推进米轨铁路的保护、开发与利用，整合米轨铁路运输、文化等资源，在保护与开发中充分发挥多元化增值效应。

据悉，成立后的米轨铁路开发利用筹备组，将按照国家、铁道部以及云南省、相关地州市的政策和互利共赢的原则，主动与地方各级政府、企业和社会各界协商沟通，研究拟定沿线文化、旅游产品的经营、开发和投融资模式的计划方案，积极做好组建昆明百年米轨铁路历史文化旅游开发有限公司的前期准备工作。（完）