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| 新华社南京６月１３日电 题：中国连云港快步迈向“东方鹿特丹” 新华社记者孙彬 一望无际的汪洋大海、硕大无比的国际巨轮、满载集装箱驶出港口的国际列车……记者在中国东部海港连云港码头上看到，这个被誉为“东方鹿特丹”的东方大港海轮进出频繁，汽车往来穿梭，龙门吊前后移动，到处呈现出热火朝天的景象。 连云港是中国沿海中部的海港城市，新亚欧大陆桥的东端起点，被称为新亚欧大陆桥的“东方桥头堡”。这里是陇海兰新铁路沿线地区最便捷、经济的黄金出海口，是东北亚、中亚、欧洲等国家面向太平洋的最佳开放窗口。 荷兰鹿特丹港是世界第一大港口，为亚欧大陆桥西桥头堡，是世界各个港口追求的目标。 “‘东方鹿特丹’是对我们的赞美，连云港的名气与鹿特丹还有差距，但正在快步迈向‘东方鹿特丹’。”连云港港口宣传部长曹小华告诉记者，连云港２０１１年吞吐量创造年度增量最高纪录，年度完成１．６６亿吨，同比增加３１００万吨以上，增幅２３％；散杂货吞吐量首破亿吨，达到１．０４亿吨，同比增加２０００万吨，增幅２５％。 东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹的亚欧大陆桥于１９９２年１２月１日正式开通运营，承担了中国境内９０％以上的陆桥过境箱量，为促进中西部开发建设和繁荣中国与中亚等国的贸易往来发挥了重大作用。 ２０１２年１－５月份，连云港全港完成吞吐量７８９４．４万吨，同比增长１６．０４％。 目前，中国港口通过多式联运完成的集装箱吞吐量中，铁水（铁路水运）联运仅占２％左右。与世界上鹿特丹、汉堡等一些港口的铁水联运比例占到吞吐总量二成左右相比，中国港口铁水联运与世界水准存在较大差距。 “这种差距也表明，中国港口集装箱铁水联运的发展空间非常之大，连云港的前景更加看好”。曹小华说。 一直以来，中国各部委和地方高度重视和支持连云港港铁水联运业务的发展。《江苏沿海地区发展规划》明确提出要把连云港建设成为具有较强辐射服务能力的新亚欧大陆桥桥头堡，进一步密切了路港之间的衔接，成为中国沿海国际、国内集装箱铁水联运第一港。 １９９２年新亚欧大陆桥首列集装箱过境运输开通，连云港港开辟了国内集装箱铁水联运先河。２０年来，连云港铁水联运集装箱量，稳稳占定全国总量１０％的份额，并承担了近一半的过境运输量，成为亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口。 现今，连云港形成了内外贸并举、近远洋互补的集装箱航运网络，先后开通了至日本、韩国、东南亚、地中海、中东等直达航线和南非等地区的中转支线，以及泉州、汕头等地区的国际国内航线６０余条，月航班３００班次。已覆盖北美、欧洲、亚洲、大洋洲的密集海上运输线与便利的铁路运输网络实现无缝对接，将强力推动连云港港铁水联运业务的快速拓展。 曹小华告诉记者，在《江苏沿海地区发展规划》实施后，“连云港国家东中西区域合作示范区”也获批设立，港口再次迎来了弥足珍贵的发展机遇。作为以国际集装箱铁水联运为特色的、中国东部沿海中部最大的集装箱铁水联运承运港，连云港正在促进东中西融合发展，促进东北亚、中亚和欧洲融入世界贸易大循环的进程中，发挥着不可替代的作用，与真正的“东方鹿特丹”越来越近。（完） |
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