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| 新华社上海３月２８日电题：中国将为公务航空发展扫清最后障碍 新华社记者呼涛、毛海峰、贾远琨 正在上海举行的“２０１２亚洲公务航空会议及展览会”上，中国民航局副局长夏兴华透露，中国民航局正在起草促进公务航空发展的规定，解决公务航空发展中暴露出来的问题，采取积极措施支持公务航空健康可持续发展。此间人士认为，这意味着中国将为公务航空发展扫清最后障碍。 本月２７日至２９日，来自欧美发达国家公务航空业的制造商、经销商、会计、律师等，在展览会上轮流激情地向中国客户介绍公务机及其相关服务。 所谓公务航空，是指除了采用定期班机出行外，使用公司和私人拥有的飞机作为补充的运输方式。中国公务航空市场从本世纪初才开始发展起来，从２００８年起，中国民航局才开始统计全国公务机数量，当年只有３２架。 近年来，随着中国经济持续发展，中国公务航空迅猛发展。据中国民航局统计，去年底中国公务机机队规模达到了１０９架，比２０１０年增长了４５．３％，年运送乘客３万人次，北京、上海、深圳等机场的公务航空起降架次以每年高于２０％的速度增长。今年经民航局批准，还将进口公务机６０架。 世界知名公务机豪客比奇的销售代理亚飞太平洋有限公司销售经理李赫说：“去年公司在中国销售了１３架公务机，今年销售上升势头依然不减，仅在此次亚洲公务航空展上就获得了两笔３架飞机的新订单，每架飞机售价约３５００万元人民币。” 中国公务航空虽然发展很快，不过与欧美等西方发达国家相比仍存在巨大差距。美国知名公务航空专家通用航空公司总裁欧洛特介绍说，全世界现在正在使用的公务机有３１０００多架，其中美国有１万多架。公务航空由于提升了时间效率在美国企业家中已非常流行，被称为“空中移动的办公室”。 在“２０１２亚洲公务航空会议及展览会”期间，影响中国公务航空发展的配套服务政策问题受到了很多海内外公务航空专家的诟病。 北京航空有限责任公司副总经理王卫说：“中国愿意拥有公务机的群体是非常大的，拥有也不难，但是要让公务机飞起来却不容易，如国内供公务机停靠的机场依然很少，很难满足快速发展的需求。” 中国知名的公务机销售商中一太客商务航空有限公司总经理王宏超说：“与国外交易公务机只需１、２个月相比，公务机在中国的销售交易需要５－８个月的周期，仍显得过长。此外，购买公务机高达１７％的增值税和４－５％的关税，给消费者造成了不小负担。” 从事公务航空３０多年的美国运通公司高层官员特弗雷·李认为：“中国公务航空存在的配套服务政策问题仍很多，尤其是人才问题成了最大挑战，中国公务航空必须尽快培养一批合格的飞行人员和机务维修人员。” 对于这些意见，中国民航局副局长夏兴华表示，我们已清醒认识到中国公务航空在实际发展中出现的亟需解决的问题，这些问题包括基础设施建设有待推进、规模标准体系有待健全、运营服务尚需规范、企业运营成本有待降低等。 “当前是希望与困难同在。”夏兴华说，今后中国民航局将进一步健全公务航空运营管理和服务保障的规章标准体系，完善全国机场布局规划，对新建、改扩建的一些运输机场设置公务航空功能区域。统筹公共运输与公务航空，适应公务航空发展需求。同时，在公务飞行量较大的机场规划设公务航空地面服务和安检区域，优化地面保障服务。 欧美公务机生产商、经销商、服务商对此反响热烈。法国达索猎鹰公务机公司客户服务高级副总裁杨乐福说：“我现在对中国客户群的发展不担心了。” 据中国民航局预测，随着中国公务航空发展环境的改善，预计到“十二五”末，中国的公务机数量将达到２６０架以上。到２０２０年，中国将初步构建包括固定基地运营商、飞行服务站、公务机维修单位在内的，布局合理、可基本满足运营需求的公务航空服务保障体系。（完） |
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